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8月19日清晨，朱雀三号遥二运载火箭在东风商业航天创新试验区发射升空，火箭一子级按预定程序成功完成陆地回收。这是我国首次采用着陆支腿完成入轨火箭一子级陆地回收，也是我国在可重复使用火箭关键技术上取得的又一重大突破，为这项技术走向工程化、商业化打下关键基础。火箭回收这项硬核技术是如何实现突破？技术成熟之后，又将给航天产业带来哪些变化？
8月19日7时35分，中国航天迎来关键刻度。朱雀三号遥二运载火箭在东风商业航天创新试验区发射升空，7时41分，火箭一子级按预定程序返回，稳稳停在了甘肃民勤预定着陆点。
朱雀三号总指挥 戴政：一子级经历了高空滑行，然后再入点火减速，再经历气动滑行控制，最后着陆点火减速，最后这一脚刹车踩得还是很漂亮，完成了软着陆，实现了我们当初设计的高速状态下“一把倒车入库”的效果。
朱雀三号火箭的成功回收意义重大，这次成功回收，不仅是我国首款以着陆腿方式实现回收的火箭，更标志着中国成为全球少数掌握轨道级火箭陆地回收技术的国家。
北京航空航天大学宇航学院科研副院长 张振华：这次成功回收具有里程碑意义，完完整整地完成了一次可重复运载，咱们国家在回收技术体系里边更完整了。长十乙是海上网系回收，这次咱们在陆地上回收成功了，使咱们国家具备了这两套不同的技术体系。
朱雀三号运载火箭是由国家航天局批复立项的新一代低成本、大运力、高频次、重复使用液氧甲烷运载火箭型号。此前，美国太空探索技术公司（SpaceX）的猎鹰9号以及蓝色起源的新格伦和我国的长征十号乙火箭实现了轨道级火箭回收，而朱雀三号的生产商蓝箭航天成为全球第四家实现轨道级一子级回收的企业。
朱雀三号火箭的成功回收，标志着我国重复使用火箭的关键技术突破。与长征十号乙的海上“网捕回收”不同，朱雀三号采用与猎鹰9号类似的“着陆腿+垂直起降”方案。让一枚重达数百吨、冲上万米高空的一子级火箭调头返航，再稳稳落地，每一步都是巨大的考验。
天地往返高效运输技术全国重点实验室返回技术中心副主任 张晓天：重复使用火箭，最容易被人看到的就是它具有回收着陆缓冲的关键技术，这是以往一次性火箭所不具备的。这一次朱雀三号火箭采用的是火箭上自带的着陆支腿着陆缓冲的方式，这种方式的成功在我国火箭当中属于首次成功。
朱雀三号一子级配备了9台天鹊-12A液氧甲烷发动机，设计复用不少于20次，这个可回收利用的发动机，在这次发射中经受住了考验。
张振华：整个发动机工作过程中，在发射时要点火；到最高再入，一子级分离之后，一子级要再入，再入要制动，也要再点一次火；最后到地面，离地很近的时候，还要点一次火来减速。这三个阶段的点火都通过了验证，所以这次充分证明了九机联动发动机在发射、回来这三次点火的可靠性，也是比较大的技术突破。
张晓天：重复使用火箭发动机，更强调它精准的推力控制和调节能力，以及多机并联下的热防护能力等。朱雀三号火箭大规模使用了不锈钢，与以往的火箭材料体系相比，这种新材料和工艺方式具有很好的成本优势，这次火箭飞行也验证了这种新材料新工艺。
宝剑锋从磨砺出。毫无疑问，要实现这样里程碑式的技术突破来之不易，背后是海量的科研投入以及反复失败的磨砺。
2025年12月，朱雀三号遥一火箭首飞，火箭在超声速再入、气动滑行、高精度制导等环节均表现完美，仅最后3公里着陆点火异常，残骸距回收场中心仅约40米。那次回收失败后，朱雀三号总指挥戴政在接受采访时难掩失落的遗憾。
朱雀三号遥一回收失败后，团队用了8个月时间优化了热防护、点火策略和着陆系统。这次朱雀三号一子级火箭回收能否成功，“临门一脚”很关键，箭体下方几条蕴含高科技的着陆腿就是支撑这个“临门一脚”的关键所在。
展开可达7米多的着陆主腿是朱雀三号实现安全回收的核心支撑。在火箭发射及飞行阶段，它必须紧贴箭体，抵御剧烈的气动与力学环境；而在降落触地瞬间，又要精准解锁展开，吸收上百吨的巨大能量。
四川航泰航空装备有限公司着陆腿技术负责人 骆欢：我们整个主腿的设计灵感，来源于飞机起落架的缓冲器，目前整个着陆腿承受的冲击载荷大概上百吨级，咱们民航客机，比如国内的C919，大概50到60吨。
将飞机起落架技术搬上运载火箭，最大的难题莫过于对极致轻量化的苛刻要求。传统的钢结构虽强，却会牺牲火箭的有效载荷。为此，研发团队在辅腿及连接部位采用了超高强度的轻型合金材料，将四套着陆腿的总重控制在4吨以内，使它“既轻又强”。
从2018年，朱雀一号火箭未能入轨，到之后朱雀二号成功入轨，到今天朱雀三号成功回收，这段路走了八年。
除了实现了商业航天从“入轨”到“陆地回收”的跨越，朱雀三号火箭的成功回收，还意味着未来火箭发射的成本将大幅下降。火箭通过回收复用，单次发射成本甚至有可能摊薄至仅需边际维护费用。
张振华：现在能够重复一子级回收，一子级成本占了整个火箭的70%。如果回收之后，能够多次使用，成本就摊到了多次发射费用里边了，所以通过摊一子级能够把成本大大降低。
而成本的降低将直接推动卫星互联网组网的建设。我国的“国网星座”与“千帆星座”未来7到10年需700~800枚运力不低于18吨的火箭，朱雀三号正是为这类大规模组网量身定制。
张晓天：很多人熟悉的传统星座，比如GPS导航星座、北斗导航星座，规模总数大概在几十颗星，巨型星座已经到了成千上万颗卫星的规模。现在重复使用火箭最主要面向应用场景是大规模的巨型星座建设，于是我们需要大幅提升火箭的频次，逐渐一个月发一次、一周发一次，火箭重复使用降低了它本身组网的底层成本。
由此带来的战略意义则非常明显，我国将加速抢占低轨轨道资源。太空“圈地”中，低轨轨道和频谱资源遵循“先到先得”原则。太空探索技术公司（SpaceX）星链已超10000颗，中国急需自主的大运力可回收火箭来加速部署万级卫星星座。
张振华：咱们国内要建几十万颗低轨卫星互联网星座，有很多公司以前受制约的主要是咱们的运力不足、成本太高、频次不够。朱雀三号成功回收，为我们将来发射低成本卫星提供了低成本技术途径的潜力，对咱们国家有很大的促进作用。
除了战略意义，这样的回收成功还将打通“研制→发射→回收→复用”闭环，带动卫星制造、地面终端、运营服务全链条发展，催生万亿级太空经济市场。
在距离发射场一千多公里的北京亦庄，全国首个开放式商业航天测运控共享平台——北京火箭大街商业航天智能测运控中心于今天正式启用，并开展了此次历史性发射任务的全过程星、箭测控。亦庄已经逐渐形成了一条涵盖火箭卫星研制、航天电子、航天发动机、零部件等领域的产业链。
可复用，也就意味着航班化发射的可能，当火箭能够像飞机一样多次起降往返，更低的成本就为更多航天商业化落地提供了可能。
成功回收是火箭重复利用的第一步。而能否真正实现重复再用、再次出发，是火箭“飞回家”后面临的现实考验。
戴政：我们团队会马上开展对回收回来一子级产品的检查，我们会收集产品的状态数据，也会对一子级进行检修和维护，检修维护完以后，我们会尽快把一子级投入再次的飞行。
当前我国商业航天发展正在加速。2025年，我国商业航天发射一共50次，较前一年增加7次，占到全年总发射数量的54%；入轨的商业卫星有311颗，较前一年增加110颗，占到入轨卫星总数的84%。随着可复用火箭技术不断前进，卫星、火箭、发射场、测控、应用等创新将为产业打开更为广阔的空间。
逐梦苍穹，步履不停。随着可重复使用火箭技术持续迭代，航天发射成本有望大幅降低，大众距离太空梦想也越来越近。航天事业是久久为功的接力跑，本次回收成功，为推进我国可重复使用运载火箭工程化应用以及高频次、低成本运营奠定基础。未来，更多可复用火箭高频往返天地，中国人的星辰大海，也将一步步照进现实。
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